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BMW 125i F20LCI
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 125i F20LCI | A3 allstreet | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,33 s | 0,18 s · 125i F20LCI |
| 400 m partenza da fermo | 14,36 s | 14,84 s | 0,48 s · 125i F20LCI |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,91 s | 27,40 s | 1,49 s · 125i F20LCI |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 243 km/h | 238 km/h | 5 km/h · 125i F20LCI |
| Rapporto peso/potenza | 6,25 kg/CV | 7,23 kg/CV | miglior rapporto · 125i F20LCI |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 125i F20LCI | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,18 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,34 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,33 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 9,67 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | 31,55 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,36 s | 14,84 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,91 s | 27,40 s |
| Vel. max | 243 km/h | 238 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 224 CV | 4 cyl |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 400 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 475 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la 125i raggiunge i 100 km/h in 6,15 s contro 6,33 s della A3 allstreet. Nonostante il tempo più veloce, la A3 allstreet si trova 8 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la A3 allstreet viaggia a 119 km/h contro 131 km/h della 125i. Il distacco è di 0,05 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 125i taglia il traguardo in 14,35 s contro 14,84 s. Il distacco di 0,48 s rappresenta circa 20 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 125i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 182 km/h contro 167 km/h. A 1.000 metri, la 125i chiude in 25,91 s contro 27,40 s, con 1,49 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (243 vs 238 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 243 km/h, la 125i non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,25 kg/cv vs 7,23 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,49 secondi. La differenza di 0,18 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 125i F20LCI (6,15 s vs 6,33 s).
125i F20LCI passa da 0 a 100 km/h in 6,15 secondi (simulazione calibrata).
125i F20LCI: 224 CV, rapporto 6,25 kg/CV. A3 allstreet: 204 CV, rapporto 7,23 kg/CV.
125i F20LCI: 243 km/h. A3 allstreet: 238 km/h.