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Alpine A110 GT 300
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | A110 GT 300 | 718 Boxster | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,64 s | 0,73 s · A110 GT 300 |
| 400 m partenza da fermo | 11,97 s | 12,76 s | 0,79 s · A110 GT 300 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,76 s | 23,08 s | 1,32 s · A110 GT 300 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 272 km/h | 274 km/h | 2 km/h · 718 Boxster |
| Rapporto peso/potenza | 3,65 kg/CV | 4,45 kg/CV | miglior rapporto · A110 GT 300 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | A110 GT 300 | 718 Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s · distacco minimo | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 5,15 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 12,68 s | 15,72 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,97 s | 12,76 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,76 s | 23,08 s |
| Vel. max | 272 km/h | 274 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 305 CV | Pending |
| Coppia | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | B4 |
| Coppia | 380 Nm | |
| Peso | 1 335 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la A110 GT 300 raggiunge i 100 km/h in 3,92 s contro 4,65 s della 718 Boxster. A questo punto, la A110 GT 300 ha 0,73 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la A110 GT 300 viaggia a 157 km/h contro 147 km/h della 718 Boxster. Il distacco è di 0,53 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A110 GT 300 taglia il traguardo in 11,96 s contro 12,76 s. Il distacco di 0,79 s rappresenta circa 40 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la A110 GT 300 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 215 km/h contro 204 km/h. A 1.000 metri, la A110 GT 300 chiude in 21,76 s contro 23,08 s, con 1,32 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (272 vs 274 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 274 km/h, la 718 Boxster non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,65 kg/cv vs 4,45 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,84 secondi. La differenza di 0,73 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince A110 GT 300 (3,92 s vs 4,64 s).
A110 GT 300 passa da 0 a 100 km/h in 3,92 secondi (simulazione calibrata).
A110 GT 300: 305 CV, rapporto 3,65 kg/CV. 718 Boxster: 300 CV, rapporto 4,45 kg/CV.
A110 GT 300: 272 km/h. 718 Boxster: 274 km/h.