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Alpine A110 GT 300
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | A110 GT 300 | 718 Boxster | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,64 s | 0,73 s · A110 GT 300 |
| 400 m stehender Start | 11,97 s | 12,76 s | 0,79 s · A110 GT 300 |
| 1.000 m stehender Start | 21,76 s | 23,08 s | 1,32 s · A110 GT 300 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 272 km/h | 274 km/h | 2 km/h · 718 Boxster |
| Leistungsgewicht | 3,65 kg/PS | 4,45 kg/PS | bestes Verhältnis · A110 GT 300 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A110 GT 300 | 718 Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s · knapper Abstand | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 5,15 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 12,68 s | 15,72 s |
| 400 m stehender Start | 11,97 s | 12,76 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,76 s | 23,08 s |
| Vmax | 272 km/h | 274 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 340 Nm | |
| Gewicht | 1 114 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | B4 |
| Drehmoment | 380 Nm | |
| Gewicht | 1 335 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der A110 GT 300 100 km/h in 3,92 s gegenüber 4,65 s für den 718 Boxster. Zu diesem Zeitpunkt hat der A110 GT 300 0,73 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A110 GT 300 mit 157 km/h gegen 147 km/h des 718 Boxster. Der Abstand beträgt 0,53 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A110 GT 300 die Linie in 11,96 s gegenüber 12,76 s. Der Abstand von 0,79 s entspricht etwa 40 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der A110 GT 300 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 215 km/h gegenüber 204 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A110 GT 300 in 21,76 s gegenüber 23,08 s, mit 1,32 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (272 vs 274 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 274 km/h begrenzt, erreicht der 718 Boxster in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,65 kg/PS vs 4,45 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,84 Sekunden. Der Unterschied von 0,73 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A110 GT 300 (3,92 s vs 4,64 s).
A110 GT 300 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,92 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A110 GT 300: 305 PS, Verhältnis 3,65 kg/PS. 718 Boxster: 300 PS, Verhältnis 4,45 kg/PS.
A110 GT 300: 272 km/h. 718 Boxster: 274 km/h.