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Alpine A290 GT 160kW
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | A290 GT 160kW | Born | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,36 s | 7,23 s | 0,88 s · A290 GT 160kW |
| 400 m partenza da fermo | 14,65 s | 15,39 s | 0,74 s · A290 GT 160kW |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,75 s | 28,98 s | 2,23 s · A290 GT 160kW |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 232 km/h | 160 km/h | 72 km/h · A290 GT 160kW |
| Rapporto peso/potenza | 6,78 kg/CV | 8,51 kg/CV | miglior rapporto · A290 GT 160kW |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | A290 GT 160kW | Born |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,76 s · distacco minimo | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 4,77 s | 5,26 s |
| 0–100 km/h | 6,36 s | 7,23 s |
| 0–120 km/h | 8,43 s | 9,79 s |
| 0–160 km/h | 15,30 s | 18,15 s |
| 0–200 km/h | 29,20 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,65 s | 15,39 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,75 s | 28,98 s |
| Vel. max | 232 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 218 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 479 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 710 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la A290 GT 160kW raggiunge i 100 km/h in 6,36 s contro 7,23 s della Born. A questo punto, la A290 GT 160kW ha 0,88 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la A290 GT 160kW viaggia a 129 km/h contro 122 km/h della Born. Il distacco è di 0,46 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A290 GT 160kW taglia il traguardo in 14,65 s contro 15,39 s. Il distacco di 0,74 s rappresenta circa 30 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la A290 GT 160kW continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 174 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la A290 GT 160kW chiude in 26,75 s contro 28,98 s, con 2,23 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 160 km/h, la Born non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,78 kg/cv vs 8,51 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,41 secondi. La differenza di 0,88 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince A290 GT 160kW (6,36 s vs 7,23 s).
A290 GT 160kW passa da 0 a 100 km/h in 6,36 secondi (simulazione calibrata).
A290 GT 160kW: 218 CV, rapporto 6,78 kg/CV. Born: 201 CV, rapporto 8,51 kg/CV.
A290 GT 160kW: 232 km/h. Born: 160 km/h.