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Audi A3 allstreet
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | A3 allstreet | 120i F40 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,33 s | 6,91 s | 0,58 s · A3 allstreet |
| 400 m partenza da fermo | 14,84 s | 15,02 s | 0,18 s · A3 allstreet |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,40 s | 27,09 s | 0,31 s · 120i F40 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 238 km/h | 235 km/h | 3 km/h · A3 allstreet |
| Rapporto peso/potenza | 7,23 kg/CV | 7,81 kg/CV | miglior rapporto · A3 allstreet |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | A3 allstreet | 120i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,76 s |
| 0–50 km/h | 2,18 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,34 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,33 s | 6,91 s |
| 0–120 km/h | 9,67 s | 9,21 s |
| 0–160 km/h | 17,59 s | 16,06 s |
| 0–200 km/h | 31,55 s | 27,89 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,84 s | 15,02 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,40 s | 27,09 s |
| Vel. max | 238 km/h | 235 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 475 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 178 CV | 4 cyl |
| Coppia | 280 Nm | |
| Peso | 1 390 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Alla partenza, la A3 allstreet raggiunge i 100 km/h in 6,33 s contro 6,91 s della 120i. A questo punto, la A3 allstreet ha 0,58 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la A3 allstreet viaggia a 119 km/h contro 124 km/h della 120i. Il distacco è di 0,45 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A3 allstreet taglia il traguardo in 14,84 s contro 15,02 s. Il distacco di 0,18 s rappresenta circa 8 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. Oltre i 400 metri, entrambe le rivali si scontrano con lo stesso tetto elettronico a 235 km/h. Nessuna può recuperare terreno tramite la velocità massima - l’esito dipende dalla curva di accelerazione tra 100 e 235 km/h.
A 1.000 metri, la 120i chiude in 27,09 s contro 27,40 s. Il delta di 0,31 s mostra una gara estremamente combattuta.
La A3 allstreet dispone di trazione integrale (AWD) contro la 120i a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Limitata elettronicamente a 235 km/h, la 120i non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,23 kg/cv vs 7,81 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,49 secondi. La differenza di 0,58 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince A3 allstreet (6,33 s vs 6,91 s).
A3 allstreet passa da 0 a 100 km/h in 6,33 secondi (simulazione calibrata).
A3 allstreet: 204 CV, rapporto 7,23 kg/CV. 120i F40: 178 CV, rapporto 7,81 kg/CV.
A3 allstreet: 238 km/h. 120i F40: 235 km/h.