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Audi A3 allstreet
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | A3 allstreet | 120i F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,33 s | 6,91 s | 0,58 s · A3 allstreet |
| 400 m stehender Start | 14,84 s | 15,02 s | 0,18 s · A3 allstreet |
| 1.000 m stehender Start | 27,40 s | 27,09 s | 0,31 s · 120i F40 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 238 km/h | 235 km/h | 3 km/h · A3 allstreet |
| Leistungsgewicht | 7,23 kg/PS | 7,81 kg/PS | bestes Verhältnis · A3 allstreet |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A3 allstreet | 120i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,76 s |
| 0–50 km/h | 2,18 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,34 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,33 s | 6,91 s |
| 0–120 km/h | 9,67 s | 9,21 s |
| 0–160 km/h | 17,59 s | 16,06 s |
| 0–200 km/h | 31,55 s | 27,89 s |
| 400 m stehender Start | 14,84 s | 15,02 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,40 s | 27,09 s |
| Vmax | 238 km/h | 235 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 475 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 178 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 390 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Beim Start erreicht der A3 allstreet 100 km/h in 6,33 s gegenüber 6,91 s für den 120i. Zu diesem Zeitpunkt hat der A3 allstreet 0,58 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A3 allstreet mit 119 km/h gegen 124 km/h des 120i. Der Abstand beträgt 0,45 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A3 allstreet die Linie in 14,84 s gegenüber 15,02 s. Der Abstand von 0,18 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 235 km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 235 km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der 120i die Strecke in 27,09 s gegenüber 27,40 s. Der Delta von 0,31 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Der A3 allstreet verfügt über Allradantrieb (AWD), während der 120i mit FWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Elektronisch auf 235 km/h begrenzt, erreicht der 120i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,23 kg/PS vs 7,81 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,49 Sekunden. Der Unterschied von 0,58 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A3 allstreet (6,33 s vs 6,91 s).
A3 allstreet beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A3 allstreet: 204 PS, Verhältnis 7,23 kg/PS. 120i F40: 178 PS, Verhältnis 7,81 kg/PS.
A3 allstreet: 238 km/h. 120i F40: 235 km/h.