Sullo 0–100 km/h vince A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW (5,79 s vs 8,35 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,79 s−2,56 s | 8,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,09 s−2,10 s | 16,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,89 s−3,52 s | 29,41 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+35 km/h | 215 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,92 kg/CVmiglior rapporto | 8,74 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 3,98 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 5,79 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 14,46 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 24,67 s | 45,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,09 s | 16,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,89 s | 29,41 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 215 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 299 CV | Pending |
| Coppia | 450 Nm | |
| Peso | 2 070 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-stufige S tronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 200 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
Alla partenza, la A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW raggiunge i 100 km/h in 5,79 s contro 8,35 s della E-PACE P200. La coppia istantanea di 450 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW ha 2,56 s di vantaggio e si trova circa 27 m avanti.
A 200 metri, la A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW viaggia a 128 km/h contro 115 km/h della E-PACE P200. Il distacco è di 1,54 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW taglia il traguardo in 14,09 s contro 16,19 s. Il distacco di 2,10 s rappresenta circa 80 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 178 km/h contro 159 km/h. A 1.000 metri, la A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW chiude in 25,89 s contro 29,41 s, con 3,52 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la E-PACE P200 a 215 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,46 secondi. La differenza di 2,56 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW (5,79 s vs 8,35 s).
A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW passa da 0 a 100 km/h in 5,79 secondi (simulazione calibrata).
A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW: 299 CV, rapporto 6,92 kg/CV. E-PACE P200: 200 CV, rapporto 8,74 kg/CV.
A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW: 250 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.