Sullo 0–100 km/h vince A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW (5,39 s vs 6,07 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW | X6 xDrive30d G06 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,39 s−0,68 s | 6,07 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,67 s−0,69 s | 14,36 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,78 s−1,65 s | 26,43 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+15 km/h | 235 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,84 kg/CVmiglior rapporto | 7,64 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW | X6 xDrive30d G06 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,35 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,27 s | 2,24 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,88 s | 4,22 s |
| 0–100 km/h | 5,39 s | 6,07 s |
| 0–120 km/h | 7,23 s | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 12,36 s | 15,25 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 27,60 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,67 s | 14,36 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,78 s | 26,43 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 235 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 145 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | 6 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW raggiunge i 100 km/h in 5,40 s contro 6,07 s della Bmw X6 xDrive30d. La coppia istantanea di 500 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW ha 0,68 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW viaggia a 134 km/h contro 126 km/h della Bmw X6 xDrive30d. Il distacco è di 0,34 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW taglia il traguardo in 13,66 s contro 14,35 s. Il distacco di 0,69 s rappresenta circa 29 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 188 km/h contro 174 km/h. A 1.000 metri, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW chiude in 24,78 s contro 26,42 s, con 1,65 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Bmw X6 xDrive30d a 235 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,84 secondi. La differenza di 0,68 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW passa da 0 a 100 km/h in 5,39 secondi (simulazione calibrata).
A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW: 367 CV, rapporto 5,84 kg/CV. X6 xDrive30d G06: 286 CV, rapporto 7,64 kg/CV.
A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW: 250 km/h. X6 xDrive30d G06: 235 km/h.