BMW 745e G11 vs BMW X6 xDrive30d G06: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la 745e raggiunge i 100 km/h in 5,16 s contro 6,07 s della X6 xDrive30d. La coppia istantanea di 600 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 745e ha 0,91 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.

A 200 metri, la 745e viaggia a 139 km/h contro 126 km/h della X6 xDrive30d. Il distacco è di 0,48 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la 745e taglia il traguardo in 13,37 s contro 14,35 s. Il distacco di 0,98 s rappresenta circa 42 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.

Oltre i 400 metri, la 745e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 196 km/h contro 174 km/h. A 1.000 metri, la 745e chiude in 24,07 s contro 26,42 s, con 2,35 s di vantaggio.

La X6 xDrive30d dispone di trazione integrale (AWD) contro la 745e a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 745e a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la X6 xDrive30d a 235 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,84 secondi. La differenza di 0,91 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.