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Audi A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
3,93 s
| Misura | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | A110 S 292 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 3,93 s | 0,90 s · A110 S 292 |
| 400 m partenza da fermo | 13,11 s | 12,09 s | 1,02 s · A110 S 292 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,78 s | 22,16 s | 1,62 s · A110 S 292 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 264 km/h | 14 km/h · A110 S 292 |
| Rapporto peso/potenza | 5,06 kg/CV | 3,76 kg/CV | miglior rapporto · A110 S 292 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,09 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,48 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 6,51 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 11,06 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 17,70 s | 13,51 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,11 s | 12,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,78 s | 22,16 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 264 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 462 CV | 6 cyl |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 340 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 296 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
Alla partenza, la A110 S 292 raggiunge i 100 km/h in 3,93 s contro 4,84 s della A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 296 cv compensa. A questo punto, la A110 S 292 ha 0,90 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la A110 S 292 viaggia a 154 km/h contro 140 km/h della A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. Il distacco è di 0,64 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A110 S 292 taglia il traguardo in 12,08 s contro 13,11 s. Il distacco di 1,02 s rappresenta circa 49 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la A110 S 292 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 210 km/h contro 196 km/h. A 1.000 metri, la A110 S 292 chiude in 22,15 s contro 23,78 s, con 1,63 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 264 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,50 secondi. La differenza di 0,90 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince A110 S 292 (3,93 s vs 4,83 s).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic passa da 0 a 100 km/h in 4,83 secondi (simulazione calibrata).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic: 462 CV, rapporto 5,06 kg/CV. A110 S 292: 296 CV, rapporto 3,76 kg/CV.
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic: 250 km/h. A110 S 292: 264 km/h.