Sullo 0–100 km/h vince e-tron GT quattro (4,14 s vs 6,40 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| e-tron GT quattro | 225d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s−2,26 s | 6,40 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s−2,25 s | 14,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s−3,82 s | 26,28 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h+2 km/h | 243 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,95 kg/CVmiglior rapporto | 6,58 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | e-tron GT quattro | 225d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 6,40 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 8,49 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 14,42 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 24,76 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 14,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 26,28 s |
| Vel. max | 245 km/h | 243 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 224 CV | 4 cyl |
| Coppia | 450 Nm | |
| Peso | 1 475 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la e-tron GT quattro raggiunge i 100 km/h in 4,14 s contro 6,40 s della Bmw 225d. La coppia istantanea di 830 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la e-tron GT quattro ha 2,26 s di vantaggio e si trova circa 22 m avanti.
A 200 metri, la e-tron GT quattro viaggia a 149 km/h contro 130 km/h della Bmw 225d. Il distacco è di 1,63 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la e-tron GT quattro taglia il traguardo in 12,36 s contro 14,61 s. Il distacco di 2,25 s rappresenta circa 97 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la e-tron GT quattro continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 208 km/h contro 180 km/h. A 1.000 metri, la e-tron GT quattro chiude in 22,46 s contro 26,28 s, con 3,82 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (245 vs 243 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la e-tron GT quattro e la Bmw 225d sono governate a 245 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,71 secondi. La differenza di 2,26 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince e-tron GT quattro (4,14 s vs 6,40 s).
e-tron GT quattro passa da 0 a 100 km/h in 4,14 secondi (simulazione calibrata).
e-tron GT quattro: 577 CV, rapporto 3,95 kg/CV. 225d F22: 224 CV, rapporto 6,58 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. 225d F22: 243 km/h.