Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 5,19 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| e-tron GT quattro | XM 50e G09 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s−1,05 s | 5,19 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s−1,08 s | 13,44 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s−1,84 s | 24,30 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 250 km/h−5 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,95 kg/CVmiglior rapporto | 5,50 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | e-tron GT quattro | XM 50e G09 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 5,19 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 11,59 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 18,84 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 13,44 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 24,30 s |
| Vel. max limitata | 245 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 476 CV | 4 cyl |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 620 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission |
Alla partenza, la e-tron GT quattro raggiunge i 100 km/h in 4,14 s contro 5,19 s della Bmw XM 50e. A questo punto, la e-tron GT quattro ha 1,05 s di vantaggio e si trova circa 11 m avanti.
A 200 metri, la e-tron GT quattro viaggia a 149 km/h contro 139 km/h della Bmw XM 50e. Il distacco è di 0,76 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la e-tron GT quattro taglia il traguardo in 12,36 s contro 13,44 s. Il distacco di 1,08 s rappresenta circa 50 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la e-tron GT quattro continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 208 km/h contro 193 km/h. A 1.000 metri, la e-tron GT quattro chiude in 22,46 s contro 24,30 s, con 1,84 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (245 vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e-tron GT quattro a 245 km/h, la Bmw XM 50e a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,95 kg/cv vs 5,50 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,89 secondi. La differenza di 1,05 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 CV, ratio 3,95 kg/CV. XM 50e G09 : 476 CV, ratio 5,50 kg/CV.
e-tron GT quattro : 245 km/h. XM 50e G09 : 250 km/h.