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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
4,14 s
6,30 s
| Misura | e-tron GT quattro | EQS 450 V297 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 6,30 s | 2,16 s · e-tron GT quattro |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 14,56 s | 2,20 s · e-tron GT quattro |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 26,38 s | 3,92 s · e-tron GT quattro |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 210 km/h | 35 km/h · e-tron GT quattro |
| Rapporto peso/potenza | 3,95 kg/CV | 7,45 kg/CV | miglior rapporto · e-tron GT quattro |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | e-tron GT quattro | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 25,02 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 14,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 26,38 s |
| Vel. max | 245 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 333 CV | Pending |
| Coppia | 568 Nm | |
| Peso | 2 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la e-tron GT quattro raggiunge i 100 km/h in 4,14 s contro 6,30 s della EQS 450. A questo punto, la e-tron GT quattro ha 2,16 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la e-tron GT quattro viaggia a 149 km/h contro 128 km/h della EQS 450. Il distacco è di 1,48 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la e-tron GT quattro taglia il traguardo in 12,36 s contro 14,56 s. Il distacco di 2,20 s rappresenta circa 93 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la e-tron GT quattro continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 208 km/h contro 177 km/h. A 1.000 metri, la e-tron GT quattro chiude in 22,46 s contro 26,37 s, con 3,92 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e-tron GT quattro a 245 km/h, la EQS 450 a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,95 kg/cv vs 7,45 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,86 secondi. La differenza di 2,16 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince e-tron GT quattro (4,14 s vs 6,30 s).
e-tron GT quattro passa da 0 a 100 km/h in 4,14 secondi (simulazione calibrata).
e-tron GT quattro: 577 CV, rapporto 3,95 kg/CV. EQS 450 V297: 333 CV, rapporto 7,45 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. EQS 450 V297: 210 km/h.