Sullo 0–100 km/h, Q4 40 e-tron 150 kW e X2 sDrive20d U10 sono appaiate (8,59 s vs 8,62 s, differenza non significativa).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Q4 40 e-tron 150 kW | X2 sDrive20d U10 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,59 s+0,03 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,48 s | 16,35 s+0,13 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,31 s | 30,00 s+0,31 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 210 km/h−50 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,57 kg/CV | 10,03 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Q4 40 e-tron 150 kW | X2 sDrive20d U10 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,28 s | 5,91 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,59 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 11,71 s | 12,13 s |
| 0–160 km/h | 22,41 s | 23,42 s |
| 0–200 km/h | - | 55,10 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,48 s | 16,35 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,31 s | 30,00 s |
| Vel. max | 160 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 201 CV | Pending |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 163 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 635 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Alla partenza, la Bmw X2 sDrive20d raggiunge i 100 km/h in 8,59 s contro 8,62 s della Q4 40 e-tron 150 kW. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 163 cv compensa. Il distacco di 0,03 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Bmw X2 sDrive20d viaggia a 112 km/h contro 115 km/h della Q4 40 e-tron 150 kW. Il distacco è di 0,28 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw X2 sDrive20d taglia il traguardo in 16,35 s contro 16,48 s. Il distacco di 0,13 s rappresenta circa 5 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Bmw X2 sDrive20d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 154 km/h contro 157 km/h. A 1.000 metri, la Bmw X2 sDrive20d chiude in 29,99 s contro 30,31 s, con 0,31 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q4 40 e-tron 150 kW a 160 km/h, la Bmw X2 sDrive20d a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,32 secondi. La differenza di 0,03 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Q4 40 e-tron 150 kW passa da 0 a 100 km/h in 8,62 secondi (simulazione calibrata).
Q4 40 e-tron 150 kW: 201 CV, rapporto 10,57 kg/CV. X2 sDrive20d U10: 163 CV, rapporto 10,03 kg/CV.
Q4 40 e-tron 150 kW: 160 km/h. X2 sDrive20d U10: 210 km/h.