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Audi Q4 40 e-tron 150 kW
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q4 40 e-tron 150 kW | X2 sDrive20d U10 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,59 s | 0,03 s · X2 sDrive20d U10 |
| 400 m départ arrêté | 16,48 s | 16,35 s | 0,13 s · X2 sDrive20d U10 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,31 s | 30,00 s | 0,31 s · X2 sDrive20d U10 |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 210 km/h | 50 km/h · X2 sDrive20d U10 |
| Ratio poids/puissance | 10,57 kg/ch | 10,03 kg/ch | meilleur ratio · X2 sDrive20d U10 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q4 40 e-tron 150 kW | X2 sDrive20d U10 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,28 s | 5,91 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,59 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 11,71 s | 12,13 s |
| 0–160 km/h | 22,41 s | 23,42 s |
| 0–200 km/h | - | 55,10 s |
| 400 m départ arrêté | 16,48 s | 16,35 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 30,31 s | 30,00 s |
| VMax | 160 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 2 125 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Au départ, la X2 sDrive20d passe les 100 km/h en 8,59 s contre 8,62 s pour la Q4 40 e-tron 150 kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 163 ch compense. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X2 sDrive20d roule à 112 km/h contre 115 km/h pour la Q4 40 e-tron 150 kW. L’écart est de 0,28 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la X2 sDrive20d franchit la ligne en 16,35 s contre 16,48 s. L’écart de 0,13 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X2 sDrive20d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 154 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la X2 sDrive20d termine en 29,99 s contre 30,31 s, avec 0,31 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q4 40 e-tron 150 kW plafonne à 160 km/h, la X2 sDrive20d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,32 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Q4 40 e-tron 150 kW et X2 sDrive20d U10 sont au coude-à-coude (8,59 s vs 8,62 s, écart non significatif).
Q4 40 e-tron 150 kW passe de 0 à 100 km/h en 8,62 secondes (simulation calibrée).
Q4 40 e-tron 150 kW : 201 ch, ratio 10,57 kg/ch. X2 sDrive20d U10 : 163 ch, ratio 10,03 kg/ch.
Q4 40 e-tron 150 kW : 160 km/h. X2 sDrive20d U10 : 210 km/h.