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Audi Q4 40 e-tron 150 kW
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Q4 40 e-tron 150 kW | X2 sDrive20d U10 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,59 s | 0,03 s · X2 sDrive20d U10 |
| 400 m stehender Start | 16,48 s | 16,35 s | 0,13 s · X2 sDrive20d U10 |
| 1.000 m stehender Start | 30,31 s | 30,00 s | 0,31 s · X2 sDrive20d U10 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 210 km/h | 50 km/h · X2 sDrive20d U10 |
| Leistungsgewicht | 10,57 kg/PS | 10,03 kg/PS | bestes Verhältnis · X2 sDrive20d U10 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Q4 40 e-tron 150 kW | X2 sDrive20d U10 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,28 s | 5,91 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,59 s · knapper Abstand |
| 0–120 km/h | 11,71 s | 12,13 s |
| 0–160 km/h | 22,41 s | 23,42 s |
| 0–200 km/h | - | 55,10 s |
| 400 m stehender Start | 16,48 s | 16,35 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 30,31 s | 30,00 s |
| Vmax | 160 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 201 PS | Pending |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 2 125 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 163 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 635 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Beim Start erreicht der X2 sDrive20d 100 km/h in 8,59 s gegenüber 8,62 s für den Q4 40 e-tron 150 kW. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 163 PS. Der Abstand von 0,03 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der X2 sDrive20d mit 112 km/h gegen 115 km/h des Q4 40 e-tron 150 kW. Der Abstand beträgt 0,28 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X2 sDrive20d die Linie in 16,35 s gegenüber 16,48 s. Der Abstand von 0,13 s entspricht etwa 5 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der X2 sDrive20d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 154 km/h gegenüber 157 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X2 sDrive20d in 29,99 s gegenüber 30,31 s, mit 0,31 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Q4 40 e-tron 150 kW auf 160 km/h, der X2 sDrive20d auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,32 Sekunden. Der Unterschied von 0,03 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h liegen Q4 40 e-tron 150 kW und X2 sDrive20d U10 gleichauf (8,59 s vs 8,62 s, kein signifikanter Unterschied).
Q4 40 e-tron 150 kW beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,62 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Q4 40 e-tron 150 kW: 201 PS, Verhältnis 10,57 kg/PS. X2 sDrive20d U10: 163 PS, Verhältnis 10,03 kg/PS.
Q4 40 e-tron 150 kW: 160 km/h. X2 sDrive20d U10: 210 km/h.