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Audi Q5 SUV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Q5 SUV | Q8 SUV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,13 s | 5,97 s | 0,16 s · Q8 SUV |
| 400 m partenza da fermo | 14,41 s | 14,25 s | 0,16 s · Q8 SUV |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,36 s | 26,36 s | Uguale |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 241 km/h | 9 km/h · Q5 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 7,19 kg/CV | 7,55 kg/CV | miglior rapporto · Q5 SUV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Q5 SUV | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,15 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 6,13 s | 5,97 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 8,37 s · distacco minimo |
| 0–160 km/h | 15,05 s | 15,33 s |
| 0–200 km/h | 26,38 s | 27,89 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,41 s | 14,25 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,36 s | 26,36 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 241 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 299 CV | Pending |
| Coppia | 450 Nm | |
| Peso | 2 150 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 160 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la Q8 SUV raggiunge i 100 km/h in 5,97 s contro 6,13 s della Q5 SUV. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 286 cv compensa. A questo punto, la Q8 SUV ha 0,16 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la Q8 SUV viaggia a 125 km/h contro 127 km/h della Q5 SUV. Il distacco è di 0,22 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q8 SUV taglia il traguardo in 14,25 s contro 14,41 s. Il distacco di 0,16 s rappresenta circa 7 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Q8 SUV si ferma a 241 km/h mentre la Q5 SUV continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,10 s.
Intorno ai 987 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Q5 SUV compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 9 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Q5 SUV chiude in 26,35 s contro 26,36 s. Il delta di 0,00 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q5 SUV a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Q8 SUV a 241 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,86 secondi. La differenza di 0,16 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Q8 SUV (5,97 s vs 6,13 s).
Q5 SUV passa da 0 a 100 km/h in 6,13 secondi (simulazione calibrata).
Q5 SUV: 299 CV, rapporto 7,19 kg/CV. Q8 SUV: 286 CV, rapporto 7,55 kg/CV.
Q5 SUV: 250 km/h. Q8 SUV: 241 km/h.