Sullo 0–100 km/h, Q5 SUV e ID.4 GTX sono appaiate (6,13 s vs 6,15 s, differenza non significativa).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Q5 SUV | ID.4 GTX | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,13 s−0,02 s | 6,15 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,41 s−0,07 s | 14,48 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,36 s−0,48 s | 26,84 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,19 kg/CVmiglior rapporto | 7,33 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Q5 SUV | ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 4,45 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 6,13 s | 6,15 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 8,35 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 15,05 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 26,38 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,41 s | 14,48 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,36 s | 26,84 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 180 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 299 CV | Pending |
| Coppia | 450 Nm | |
| Peso | 2 150 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 299 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 460 Nm | |
| Peso | 2 193 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Q5 SUV raggiunge i 100 km/h in 6,13 s contro 6,15 s della ID.4 GTX. Il distacco di 0,02 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Q5 SUV viaggia a 127 km/h contro 128 km/h della ID.4 GTX. Il distacco è di 0,09 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q5 SUV taglia il traguardo in 14,41 s contro 14,48 s. Il distacco di 0,07 s rappresenta circa 3 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Q5 SUV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 176 km/h contro 175 km/h. A 1.000 metri, la Q5 SUV chiude in 26,35 s contro 26,83 s, con 0,48 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q5 SUV a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la ID.4 GTX a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,19 kg/cv vs 7,33 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,81 secondi. La differenza di 0,02 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h, Q5 SUV e ID.4 GTX sono appaiate (6,13 s vs 6,15 s, differenza non significativa).
Q5 SUV passa da 0 a 100 km/h in 6,13 secondi (simulazione calibrata).
Q5 SUV: 299 CV, rapporto 7,19 kg/CV. ID.4 GTX: 299 CV, rapporto 7,33 kg/CV.
Q5 SUV: 250 km/h. ID.4 GTX: 180 km/h.