Sullo 0–100 km/h vince Q7 SUV (5,82 s vs 6,82 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Q7 SUV | Q6 SUV e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s−1,00 s | 6,82 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,16 s−0,85 s | 15,01 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,06 s−1,00 s | 27,06 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 235 km/h+25 km/h | 210 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,05 kg/CVmiglior rapporto | 7,28 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Q7 SUV | Q6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 5,19 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 8,93 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 15,78 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 28,10 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,16 s | 15,01 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,06 s | 27,06 s |
| Vel. max | 235 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | 6 cyl |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 302 CV | Pending |
| Coppia | 485 Nm | |
| Peso | 2 200 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Q7 SUV raggiunge i 100 km/h in 5,82 s contro 6,82 s della Q6 SUV e-tron. A questo punto, la Q7 SUV ha 1,00 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la Q7 SUV viaggia a 129 km/h contro 128 km/h della Q6 SUV e-tron. Il distacco è di 0,79 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q7 SUV taglia il traguardo in 14,16 s contro 15,00 s. Il distacco di 0,85 s rappresenta circa 36 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Q7 SUV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 177 km/h contro 174 km/h. A 1.000 metri, la Q7 SUV chiude in 26,06 s contro 27,06 s, con 1,00 s di vantaggio.
La Q7 SUV dispone di trazione integrale (AWD) contro la Q6 SUV e-tron a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q7 SUV a 240 km/h, la Q6 SUV e-tron a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,05 kg/cv vs 7,28 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,26 secondi. La differenza di 1,00 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Q7 SUV (5,82 s vs 6,82 s).
Q7 SUV passa da 0 a 100 km/h in 5,82 secondi (simulazione calibrata).
Q7 SUV: 394 CV, rapporto 6,05 kg/CV. Q6 SUV e-tron: 302 CV, rapporto 7,28 kg/CV.
Q7 SUV: 235 km/h. Q6 SUV e-tron: 210 km/h.