DS DS9 E-Tense 250 vs Audi Q7 SUV: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la Q7 SUV raggiunge i 100 km/h in 6,89 s contro 8,36 s della DS9 E-Tense 250. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 231 cv compensa. A questo punto, la Q7 SUV ha 1,47 s di vantaggio e si trova circa 34 m avanti.

A 200 metri, la Q7 SUV viaggia a 119 km/h contro 121 km/h della DS9 E-Tense 250. Il distacco è di 1,34 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la Q7 SUV taglia il traguardo in 15,00 s contro 16,22 s. Il distacco di 1,22 s rappresenta circa 50 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.

Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Q7 SUV si ferma a 226 km/h mentre la DS9 E-Tense 250 continua ad accelerare verso 235 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 1,09 s contro 1,22 s ai 400 metri.

A 1.000 metri, la Q7 SUV chiude in 27,71 s contro 28,57 s, con solo 0,85 s di vantaggio. La DS9 E-Tense 250 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.

Sulla carta, la DS9 E-Tense 250 cumula 253 cv, 520 Nm e 1900 kg - un vantaggio teorico netto sulla Q7 SUV. Eppure la Q7 SUV parte più veloce. Da fermo, entrambi i motori erogano la coppia massima da 0 giri/min: il fattore decisivo non è più la potenza bruta, ma l’aderenza disponibile. Se la Q7 SUV ha un coefficiente di trazione migliore (pneumatici, ripartizione dei pesi, calibrazione del controllo di trazione), applica più forza nonostante le specifiche inferiori - è esattamente ciò che la simulazione restituisce, calibrata sui tempi 0-100 km/h dichiarati dal costruttore.

Limitata elettronicamente a 226 km/h, la Q7 SUV non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,32 secondi. La differenza di 1,47 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.