DS DS9 E-Tense 250 ou Audi Q7 SUV : laquelle a le plus de puissance ?

DS DS9 E-Tense 250 développe 253 ch et 520 Nm de couple contre 500 Nm, contre 231 ch pour Audi Q7 SUV. DS DS9 E-Tense 250 domine sur 2/2 métriques du cœur technique.

Quelle est la plus rapide, la DS DS9 E-Tense 250 ou la Audi Q7 SUV ?

Audi Q7 SUV est plus rapide avec un 0-100 km/h en 7.1s contre 8.2s pour DS DS9 E-Tense 250, soit 1.1s d'écart. La simulation physique Apex confirme cet avantage sur tous les chronos.

Quelle est la plus rapide, la DS DS9 E-Tense 250 ou la Audi Q7 SUV ?

Audi Q7 SUV affiche un avantage net sur le DS DS9 E-Tense 250 au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.

DS DS9 E-Tense 250 ou Audi Q7 SUV : laquelle a le plus de puissance ?

DS DS9 E-Tense 250 dispose d'environ 10% de puissance supplémentaire par rapport au Audi Q7 SUV. En couple, DS DS9 E-Tense 250 prend également l'avantage - ce qui favorise les dépassements rapides.

Comparaison performance

DS DS9 E-Tense 250 vs Audi Q7 SUV : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.

DSPHEV

DS9 E-Tense 250

253 ch · 520 Nm · 1,900 kg · 2021

AudiDieselPlus rapide

Q7 SUV

231 ch · 500 Nm · 2,180 kg · 2026

	DS9 E-Tense 250	Q7 SUV
0–100 km/h	8,36 s	6,89 s+1,47 s
400 m départ arrêté	16,22 s	15,00 s+1,22 s
1 000 m départ arrêté	28,57 s	27,72 s+0,85 s
VMax (bridée constructeur)	235 km/h+9 km/h	226 km/h
Ratio poids/puissance	7,51 kg/chmeilleur ratio	9,44 kg/ch

Visualiser la course

Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.

DSPHEVDS9 E-Tense 250

Vitesse

0km/h

Chrono

0,00s

Distance

AudiDieselQ7 SUV

Vitesse

0km/h

Chrono

0,00s

Distance

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Écart0m

Comparaison palier par palier

Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.

Palier	DS9 E-Tense 250	Q7 SUV
0–30 km/h	2,40 s	1,30 s
0–50 km/h	4,01 s	2,31 s
0–80 km/h	6,47 s	4,66 s
0–100 km/h	8,36 s	6,89 s
0–120 km/h	10,88 s	9,75 s
0–160 km/h	18,12 s	18,12 s
0–200 km/h	31,70 s	33,89 s
400 m départ arrêté	16,22 s	15,00 s
1 000 m départ arrêté	28,57 s	27,72 s
VMax	235 km/h	226 km/h

Sous le capot

Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.

DS9 E-Tense 250

7,51kg/chratio meilleur de 1,93 kg/ch

Caractéristique	Valeur	Détail
Puissance	253 ch	Pending
Couple	520 Nm
Poids	1 900 kg	masse à vide constructeur
Motricité	-
Boîte	8-speed automatic

Audi

Q7 SUV

9,44kg/chcompense par −280 kg

Caractéristique	Valeur	Détail
Puissance	231 ch	Pending
Couple	500 Nm
Poids	2 180 kg	masse à vide constructeur
Motricité	Integrale (AWD)
Boîte	8-speed tiptronic

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 6,89 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 231 ch compense. À ce stade, la Q7 SUV a 1,47 s d’avance et se situe environ 34 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 119 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 1,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,00 s contre 16,22 s. L’écart de 1,22 s représente environ 50 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Q7 SUV plafonne à 226 km/h tandis que la DS9 E-Tense 250 continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,09 s contre 1,22 s au 400 mètres.

À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 27,71 s contre 28,57 s, avec seulement 0,85 s d’avance. La DS9 E-Tense 250 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Ce que les chiffres ne disent pas

Sur le papier, la DS9 E-Tense 250 cumule 253 ch, 520 Nm et 1 900 kg - un avantage théorique net face à la Q7 SUV. Pourtant c’est la Q7 SUV qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Q7 SUV dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.

Bridée électroniquement à 226 km/h, la Q7 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 1,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.