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Audi Q7 SUV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Q7 SUV | M3 F80 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,18 s | 0,97 s · M3 F80 |
| 400 m partenza da fermo | 13,41 s | 12,26 s | 1,15 s · M3 F80 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s | 21,95 s | 2,40 s · M3 F80 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h | 250 km/h | 10 km/h · M3 F80 |
| Rapporto peso/potenza | 4,88 kg/CV | 3,55 kg/CV | miglior rapporto · M3 F80 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Q7 SUV | M3 F80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,18 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 5,53 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 8,71 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | 13,11 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,41 s | 12,26 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s | 21,95 s |
| Vel. max limitata | 240 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | Pending |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 705 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
Alla partenza, la M3 raggiunge i 100 km/h in 4,18 s contro 5,15 s della Q7 SUV. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 480 cv compensa. A questo punto, la M3 ha 0,97 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la M3 viaggia a 154 km/h contro 139 km/h della Q7 SUV. Il distacco è di 0,68 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M3 taglia il traguardo in 12,25 s contro 13,41 s. Il distacco di 1,15 s rappresenta circa 54 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M3 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 216 km/h contro 192 km/h. A 1.000 metri, la M3 chiude in 21,95 s contro 24,35 s, con 2,40 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (240 vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q7 SUV a 240 km/h, la M3 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,86 secondi. La differenza di 0,97 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M3 F80 (4,18 s vs 5,15 s).
Q7 SUV passa da 0 a 100 km/h in 5,15 secondi (simulazione calibrata).
Q7 SUV: 489 CV, rapporto 4,88 kg/CV. M3 F80: 480 CV, rapporto 3,55 kg/CV.
Q7 SUV: 240 km/h. M3 F80: 250 km/h.