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Audi Q7 SUV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Q7 SUV | G 500 W463 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,39 s | 0,24 s · Q7 SUV |
| 400 m partenza da fermo | 13,41 s | 13,68 s | 0,27 s · Q7 SUV |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s | 25,19 s | 0,84 s · Q7 SUV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h | 210 km/h | 30 km/h · Q7 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 4,88 kg/CV | 5,53 kg/CV | miglior rapporto · Q7 SUV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Q7 SUV | G 500 W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,29 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,18 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,77 s · distacco minimo | 3,83 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,39 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 7,14 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 12,66 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | 23,23 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,41 s | 13,68 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s | 25,19 s |
| Vel. max | 240 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | Pending |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 449 CV | Pending |
| Coppia | 560 Nm | |
| Peso | 2 485 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Q7 SUV raggiunge i 100 km/h in 5,15 s contro 5,40 s della G 500. La coppia istantanea di 700 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,24 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Q7 SUV viaggia a 139 km/h contro 133 km/h della G 500. Il distacco è di 0,10 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q7 SUV taglia il traguardo in 13,41 s contro 13,68 s. Il distacco di 0,27 s rappresenta circa 13 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Q7 SUV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 192 km/h contro 183 km/h. A 1.000 metri, la Q7 SUV chiude in 24,35 s contro 25,19 s, con 0,84 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q7 SUV a 240 km/h, la G 500 a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,48 secondi. La differenza di 0,24 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Q7 SUV (5,15 s vs 5,39 s).
Q7 SUV passa da 0 a 100 km/h in 5,15 secondi (simulazione calibrata).
Q7 SUV: 489 CV, rapporto 4,88 kg/CV. G 500 W463: 449 CV, rapporto 5,53 kg/CV.
Q7 SUV: 240 km/h. G 500 W463: 210 km/h.