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Audi Q7 SUV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Q7 SUV | G6 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 3,80 s | 1,35 s · G6 |
| 400 m partenza da fermo | 13,41 s | 12,03 s | 1,38 s · G6 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s | 22,89 s | 1,46 s · G6 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h | 200 km/h | 40 km/h · Q7 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 4,88 kg/CV | 4,41 kg/CV | miglior rapporto · G6 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Q7 SUV | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 1,76 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 2,86 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 3,80 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 5,01 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | 13,99 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,41 s | 12,03 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s | 22,89 s |
| Vel. max | 240 km/h | 200 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | Pending |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Coppia | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la G6 raggiunge i 100 km/h in 3,80 s contro 5,15 s della Q7 SUV. A questo punto, la G6 ha 1,35 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la G6 viaggia a 152 km/h contro 139 km/h della Q7 SUV. Il distacco è di 0,98 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la G6 taglia il traguardo in 12,03 s contro 13,41 s. Il distacco di 1,38 s rappresenta circa 64 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la G6 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 192 km/h. A 1.000 metri, la G6 chiude in 22,89 s contro 24,35 s, con 1,45 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (240 km/h), la Q7 SUV non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q7 SUV a 240 km/h, la G6 a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,88 kg/cv vs 4,41 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,86 secondi. La differenza di 1,35 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince G6 (3,80 s vs 5,15 s).
Q7 SUV passa da 0 a 100 km/h in 5,15 secondi (simulazione calibrata).
Q7 SUV: 489 CV, rapporto 4,88 kg/CV. G6: 480 CV, rapporto 4,41 kg/CV.
Q7 SUV: 240 km/h. G6: 200 km/h.