Audi RS e-tron GT vs Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la RS e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,33 s contro 3,93 s della Giulia Quadrifoglio. La coppia istantanea di 830 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la RS e-tron GT ha 0,60 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.

A 200 metri, la RS e-tron GT viaggia a 163 km/h contro 164 km/h della Giulia Quadrifoglio. Il distacco è di 0,45 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la RS e-tron GT taglia il traguardo in 11,31 s contro 11,73 s. Il distacco di 0,42 s rappresenta circa 23 m di pista — due o tre lunghezze.

Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La RS e-tron GT si ferma a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h mentre la Giulia Quadrifoglio continua ad accelerare verso 307 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,38 s.

A 1.000 metri, la RS e-tron GT chiude in 20,60 s contro 20,92 s, con solo 0,32 s di vantaggio. La Giulia Quadrifoglio non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la RS e-tron GT a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la Giulia Quadrifoglio a 307 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,50 secondi. La differenza di 0,60 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.