Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,33 s vs 3,46 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| RS e-tron GT | RS6 Performance Avant | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s−0,13 s | 3,46 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,32 s | 11,31 s+0,01 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,60 s | 20,37 s+0,23 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 346 km/h−96 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,57 kg/CV | 3,45 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | RS e-tron GT | RS6 Performance Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 0,99 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 1,65 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 2,63 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,46 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 4,45 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 7,06 sdistacco minimo |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 10,72 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,32 s | 11,31 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,60 s | 20,37 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 346 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 671 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 630 CV | Pending |
| Coppia | 850 Nm | |
| Peso | 2 175 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la RS e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,33 s contro 3,46 s della RS6 Performance Avant. La coppia istantanea di 830 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la RS e-tron GT ha 0,13 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la RS e-tron GT viaggia a 163 km/h contro 165 km/h della RS6 Performance Avant. Il distacco è di 0,06 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la RS6 Performance Avant taglia il traguardo in 11,30 s contro 11,31 s. Il distacco di 0,01 s rappresenta circa 0 m di pista
Oltre i 400 metri, la RS6 Performance Avant continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 231 km/h contro 227 km/h. A 1.000 metri, la RS6 Performance Avant chiude in 20,37 s contro 20,60 s, con 0,23 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la RS e-tron GT non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,02 secondi. La differenza di 0,13 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 671 CV, ratio 3,57 kg/CV. RS6 Performance Avant : 630 CV, ratio 3,45 kg/CV.
RS e-tron GT : 250 km/h. RS6 Performance Avant : 346 km/h.