Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,34 s vs 7,56 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| RS e-tron GT | 520d G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s−4,22 s | 7,56 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s−4,31 s | 15,48 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,27 s−8,44 s | 28,71 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+25 km/h | 225 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,25 kg/CVmiglior rapporto | 9,37 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | RS e-tron GT | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,41 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 5,04 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 7,56 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 10,87 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 20,60 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 41,41 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s | 15,48 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,27 s | 28,71 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 225 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 738 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 780 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la RS e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,34 s contro 7,56 s della Bmw 520d. La coppia istantanea di 830 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la RS e-tron GT ha 4,22 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la RS e-tron GT viaggia a 167 km/h contro 115 km/h della Bmw 520d. Il distacco è di 2,56 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la RS e-tron GT taglia il traguardo in 11,17 s contro 15,48 s. Il distacco di 4,31 s rappresenta circa 158 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la RS e-tron GT continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 233 km/h contro 159 km/h. A 1.000 metri, la RS e-tron GT chiude in 20,27 s contro 28,71 s, con 8,44 s di vantaggio.
La RS e-tron GT dispone di trazione integrale (AWD) contro la Bmw 520d a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la RS e-tron GT a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Bmw 520d a 225 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,82 secondi. La differenza di 4,22 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 CV, ratio 3,25 kg/CV. 520d G30 : 190 CV, ratio 9,37 kg/CV.
RS e-tron GT : 250 km/h. 520d G30 : 225 km/h.