Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,34 s vs 3,55 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| RS e-tron GT | M5 Touring G90 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s−0,21 s | 3,55 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s−0,21 s | 11,38 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,27 s−0,14 s | 20,41 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 305 km/h−55 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,25 kg/CVmiglior rapporto | 3,29 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | RS e-tron GT | M5 Touring G90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,04 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,73 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 2,75 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,55 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 4,53 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 7,11 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 10,82 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s | 11,38 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,27 s | 20,41 sdistacco minimo |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 305 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 738 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 727 CV | Pending |
| Coppia | 1000 Nm | |
| Peso | 2 390 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
Alla partenza, la RS e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,34 s contro 3,55 s della M5 Touring. A questo punto, la RS e-tron GT ha 0,21 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la RS e-tron GT viaggia a 167 km/h contro 165 km/h della M5 Touring. Il distacco è di 0,17 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la RS e-tron GT taglia il traguardo in 11,17 s contro 11,38 s. Il distacco di 0,21 s rappresenta circa 12 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La RS e-tron GT si ferma a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h mentre la M5 Touring continua ad accelerare verso 305 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,23 s.
A 1.000 metri, la RS e-tron GT chiude in 20,27 s contro 20,40 s, con solo 0,13 s di vantaggio. La M5 Touring non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la RS e-tron GT a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la M5 Touring a 305 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,25 kg/cv vs 3,29 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,06 secondi. La differenza di 0,21 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 CV, ratio 3,25 kg/CV. M5 Touring G90 : 727 CV, ratio 3,29 kg/CV.
RS e-tron GT : 250 km/h. M5 Touring G90 : 305 km/h.