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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | RS e-tron GT | 760i xDrive G11 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 4,28 s | 0,94 s · RS e-tron GT |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s | 12,31 s | 1,14 s · RS e-tron GT |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,27 s | 22,04 s | 1,77 s · RS e-tron GT |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 3,25 kg/CV | 4,17 kg/CV | miglior rapporto · RS e-tron GT |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | RS e-tron GT | 760i xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 3,25 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 4,28 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 5,53 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 8,86 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 13,65 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s | 12,31 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,27 s | 22,04 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 738 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 544 CV | 8 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 270 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la RS e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,34 s contro 4,28 s della 760i xDrive. La coppia istantanea di 830 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la RS e-tron GT ha 0,94 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la RS e-tron GT viaggia a 167 km/h contro 152 km/h della 760i xDrive. Il distacco è di 0,79 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la RS e-tron GT taglia il traguardo in 11,17 s contro 12,30 s. Il distacco di 1,14 s rappresenta circa 59 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la RS e-tron GT continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 233 km/h contro 216 km/h. A 1.000 metri, la RS e-tron GT chiude in 20,27 s contro 22,04 s, con 1,77 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la RS e-tron GT e la 760i xDrive sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,22 secondi. La differenza di 0,94 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince RS e-tron GT (3,34 s vs 4,28 s).
RS e-tron GT passa da 0 a 100 km/h in 3,34 secondi (simulazione calibrata).
RS e-tron GT: 738 CV, rapporto 3,25 kg/CV. 760i xDrive G11: 544 CV, rapporto 4,17 kg/CV.
RS e-tron GT: 250 km/h. 760i xDrive G11: 250 km/h.