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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | RS e-tron GT | M5 Competition F90 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,34 s | Uguale |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s | 11,17 s | Uguale |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,27 s | 20,32 s | 0,05 s · RS e-tron GT |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 3,25 kg/CV | 3,03 kg/CV | miglior rapporto · M5 Competition F90 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | RS e-tron GT | M5 Competition F90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,94 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,56 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 2,48 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,34 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s · distacco minimo | 4,29 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s · distacco minimo | 6,88 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 10,57 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s | 11,17 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,27 s · distacco minimo | 20,32 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 738 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 625 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 895 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Alla partenza, la RS e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,34 s contro 3,34 s della M5 Competition. La coppia istantanea di 830 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,00 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la M5 Competition viaggia a 166 km/h contro 167 km/h della RS e-tron GT. Il distacco è di 0,02 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 Competition taglia il traguardo in 11,16 s contro 11,17 s. Il distacco di 0,00 s rappresenta circa 0 m di pista
Oltre i 400 metri, non succede nulla. Stesso tetto, stessa accelerazione, stessa traiettoria : entrambe le rivali corrono in formazione fino al traguardo. Il distacco di 0,05 s a 1.000 metri conferma quanto le specifiche già suggerivano : in pista, sono intercambiabili. La vera gara si disputa altrove - autonomia, abitabilità, affidabilità della rete di ricarica.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la RS e-tron GT e la M5 Competition sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,85 secondi. La differenza di 0,00 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h, RS e-tron GT e M5 Competition F90 sono appaiate (3,34 s vs 3,34 s, differenza non significativa).
RS e-tron GT passa da 0 a 100 km/h in 3,34 secondi (simulazione calibrata).
RS e-tron GT: 738 CV, rapporto 3,25 kg/CV. M5 Competition F90: 625 CV, rapporto 3,03 kg/CV.
RS e-tron GT: 250 km/h. M5 Competition F90: 250 km/h.