Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,34 s vs 6,31 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| RS e-tron GT | P7i | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s−2,97 s | 6,31 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s−3,40 s | 14,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,27 s−6,11 s | 26,38 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,25 kg/CVmiglior rapporto | 7,18 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | RS e-tron GT | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 25,20 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s | 14,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,27 s | 26,38 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 200 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 738 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 282 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 2 025 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la RS e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,34 s contro 6,31 s della P7i. A questo punto, la RS e-tron GT ha 2,97 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la RS e-tron GT viaggia a 167 km/h contro 129 km/h della P7i. Il distacco è di 2,23 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la RS e-tron GT taglia il traguardo in 11,17 s contro 14,56 s. Il distacco di 3,40 s rappresenta circa 141 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la RS e-tron GT continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 233 km/h contro 178 km/h. A 1.000 metri, la RS e-tron GT chiude in 20,27 s contro 26,38 s, con 6,11 s di vantaggio.
La RS e-tron GT dispone di trazione integrale (AWD) contro la P7i a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la RS e-tron GT a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la P7i a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,25 kg/cv vs 7,18 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,78 secondi. La differenza di 2,97 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 CV, ratio 3,25 kg/CV. P7i : 282 CV, ratio 7,18 kg/CV.
RS e-tron GT : 250 km/h. P7i : 200 km/h.