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Audi S e-tron GT
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | S e-tron GT | i7 M70 xDrive G70 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,65 s | 0,29 s · S e-tron GT |
| 400 m partenza da fermo | 11,51 s | 11,83 s | 0,32 s · S e-tron GT |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,11 s | 21,61 s | 0,50 s · S e-tron GT |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · i7 M70 xDrive G70 |
| Rapporto peso/potenza | 3,47 kg/CV | 4,24 kg/CV | miglior rapporto · S e-tron GT |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | S e-tron GT | i7 M70 xDrive G70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s · distacco minimo | 1,01 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,68 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 2,73 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,65 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 4,80 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 8,23 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 13,17 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,51 s | 11,83 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,11 s | 21,61 s |
| Vel. max limitata | 245 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 670 CV | Pending |
| Coppia | 640 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 659 CV | Pending |
| Coppia | 1015 Nm | |
| Peso | 2 795 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
Alla partenza, la S e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,36 s contro 3,65 s della i7 M70 xDrive. A questo punto, la S e-tron GT ha 0,29 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la S e-tron GT viaggia a 158 km/h contro 155 km/h della i7 M70 xDrive. Il distacco è di 0,25 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la S e-tron GT taglia il traguardo in 11,50 s contro 11,83 s. Il distacco di 0,33 s rappresenta circa 17 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la S e-tron GT continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 219 km/h contro 214 km/h. A 1.000 metri, la S e-tron GT chiude in 21,11 s contro 21,61 s, con 0,50 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (245 vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S e-tron GT a 245 km/h, la i7 M70 xDrive a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,47 kg/cv vs 4,24 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,51 secondi. La differenza di 0,29 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince S e-tron GT (3,35 s vs 3,65 s).
S e-tron GT passa da 0 a 100 km/h in 3,35 secondi (simulazione calibrata).
S e-tron GT: 670 CV, rapporto 3,47 kg/CV. i7 M70 xDrive G70: 659 CV, rapporto 4,24 kg/CV.
S e-tron GT: 245 km/h. i7 M70 xDrive G70: 250 km/h.