Sullo 0–100 km/h vince Taycan Turbo J1.1 (3,14 s vs 3,35 s).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| S e-tron GT | Taycan Turbo J1.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,14 s+0,21 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,51 s | 11,15 s+0,36 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,11 s | 20,28 s+0,83 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 260 km/h−15 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,47 kg/CV | 3,47 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | S e-tron GT | Taycan Turbo J1.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 0,88 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,47 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 2,35 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,14 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 4,18 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 6,95 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 10,78 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,51 s | 11,15 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,11 s | 20,28 s |
| Vel. max | 245 km/h | 260 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 670 CV | Pending |
| Coppia | 640 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 670 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Coppia | 850 Nm | |
| Peso | 2 322 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
Alla partenza, la Taycan Turbo raggiunge i 100 km/h in 3,14 s contro 3,36 s della S e-tron GT. A questo punto, la Taycan Turbo ha 0,21 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la Taycan Turbo viaggia a 164 km/h contro 158 km/h della S e-tron GT. Il distacco è di 0,19 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Taycan Turbo taglia il traguardo in 11,15 s contro 11,50 s. Il distacco di 0,35 s rappresenta circa 19 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Taycan Turbo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 229 km/h contro 219 km/h. A 1.000 metri, la Taycan Turbo chiude in 20,28 s contro 21,11 s, con 0,83 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S e-tron GT a 245 km/h, la Taycan Turbo a 260 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,47 kg/cv vs 3,47 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,14 secondi. La differenza di 0,21 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Taycan Turbo J1.1 (3,14 s vs 3,35 s).
S e-tron GT passa da 0 a 100 km/h in 3,35 secondi (simulazione calibrata).
S e-tron GT: 670 CV, rapporto 3,47 kg/CV. Taycan Turbo J1.1: 670 CV, rapporto 3,47 kg/CV.
S e-tron GT: 245 km/h. Taycan Turbo J1.1: 260 km/h.