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Audi S6 Avant e-tron
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
4,03 s
| Misura | S6 Avant e-tron | i5 M60 xDrive Touring G60 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,90 s | 0,14 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| 400 m partenza da fermo | 12,29 s | 12,16 s | 0,13 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,45 s | 22,30 s | 0,15 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h | 230 km/h | 10 km/h · S6 Avant e-tron |
| Rapporto peso/potenza | 4,30 kg/CV | 4,55 kg/CV | miglior rapporto · S6 Avant e-tron |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | S6 Avant e-tron | i5 M60 xDrive Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,04 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 1,74 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,01 s | 2,88 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,90 s · distacco minimo |
| 0–120 km/h | 5,31 s | 5,19 s · distacco minimo |
| 0–160 km/h | 9,17 s | 8,98 s |
| 0–200 km/h | 14,84 s | 14,53 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,29 s | 12,16 s · distacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,45 s | 22,30 s · distacco minimo |
| Vel. max | 240 km/h | 230 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 543 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 335 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 517 CV | Pending |
| Coppia | 795 Nm | |
| Peso | 2 350 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Alla partenza, la i5 M60 xDrive Touring raggiunge i 100 km/h in 3,90 s contro 4,03 s della S6 Avant e-tron. A questo punto, la i5 M60 xDrive Touring ha 0,14 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la i5 M60 xDrive Touring viaggia a 150 km/h contro 150 km/h della S6 Avant e-tron. Il distacco è di 0,11 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la i5 M60 xDrive Touring taglia il traguardo in 12,16 s contro 12,29 s. Il distacco di 0,13 s rappresenta circa 7 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la i5 M60 xDrive Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 207 km/h contro 206 km/h. A 1.000 metri, la i5 M60 xDrive Touring chiude in 22,30 s contro 22,44 s, con 0,14 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (240 vs 230 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Sulla carta, la S6 Avant e-tron cumula 543 cv, 855 Nm e 2335 kg - un vantaggio teorico netto sulla i5 M60 xDrive Touring. Eppure la i5 M60 xDrive Touring parte più veloce. Da fermo, entrambi i motori erogano la coppia massima da 0 giri/min: il fattore decisivo non è più la potenza bruta, ma l’aderenza disponibile. Se la i5 M60 xDrive Touring ha un coefficiente di trazione migliore (pneumatici, ripartizione dei pesi, calibrazione del controllo di trazione), applica più forza nonostante le specifiche inferiori - è esattamente ciò che la simulazione restituisce, calibrata sui tempi 0-100 km/h dichiarati dal costruttore.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S6 Avant e-tron a 240 km/h, la i5 M60 xDrive Touring a 230 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,30 kg/cv vs 4,55 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,10 secondi. La differenza di 0,14 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i5 M60 xDrive Touring G60 (3,90 s vs 4,03 s).
S6 Avant e-tron passa da 0 a 100 km/h in 4,03 secondi (simulazione calibrata).
S6 Avant e-tron: 543 CV, rapporto 4,30 kg/CV. i5 M60 xDrive Touring G60: 517 CV, rapporto 4,55 kg/CV.
S6 Avant e-tron: 240 km/h. i5 M60 xDrive Touring G60: 230 km/h.