Sur 0–100 km/h, S6 Avant e-tron gagne (4,03 s vs 4,05 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Taycan 4S Cross Turismo J1.1 | S6 Avant e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,05 s | 4,03 s+0,02 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,14 s−0,15 s | 12,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,89 s−0,56 s | 22,45 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h | 240 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,06 kg/CVmiglior rapporto | 4,30 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Taycan 4S Cross Turismo J1.1 | S6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,11 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,91 s | 1,85 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,01 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,05 s | 4,03 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 5,29 s | 5,31 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 8,61 s | 9,17 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 14,84 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,14 s | 12,29 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,89 s | 22,45 s |
| Vel. max | 240 km/h | 240 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 563 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 2 283 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 543 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 335 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la S6 Avant e-tron raggiunge i 100 km/h in 4,03 s contro 4,06 s della Taycan 4S Cross Turismo. Il distacco di 0,02 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Taycan 4S Cross Turismo viaggia a 153 km/h contro 150 km/h della S6 Avant e-tron. Il distacco è di 0,01 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Taycan 4S Cross Turismo taglia il traguardo in 12,14 s contro 12,29 s. Il distacco di 0,15 s rappresenta circa 8 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Taycan 4S Cross Turismo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 216 km/h contro 206 km/h. A 1.000 metri, la Taycan 4S Cross Turismo chiude in 21,88 s contro 22,44 s, con 0,56 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (240 vs 240 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Taycan 4S Cross Turismo e la S6 Avant e-tron sono governate a 240 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,06 kg/cv vs 4,30 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,10 secondi. La differenza di 0,02 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Taycan 4S Cross Turismo J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,05 secondes (simulation calibrée).
Taycan 4S Cross Turismo J1.1 : 563 CV, ratio 4,06 kg/CV. S6 Avant e-tron : 543 CV, ratio 4,30 kg/CV.
Taycan 4S Cross Turismo J1.1 : 240 km/h. S6 Avant e-tron : 240 km/h.