Sur 0–100 km/h, S6 Avant e-tron gagne (4,03 s vs 4,05 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Taycan 4S Cross Turismo J1.1 | S6 Avant e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,05 s | 4,03 s+0,02 s |
| 400 m départ arrêté | 12,14 s−0,15 s | 12,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,89 s−0,56 s | 22,45 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,06 kg/chmeilleur ratio | 4,30 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Taycan 4S Cross Turismo J1.1 | S6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,11 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,91 s | 1,85 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,01 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,05 s | 4,03 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,29 s | 5,31 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,61 s | 9,17 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 14,84 s |
| 400 m départ arrêté | 12,14 s | 12,29 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,89 s | 22,45 s |
| VMax | 240 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 563 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 283 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la S6 Avant e-tron passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,06 s pour la Taycan 4S Cross Turismo. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Taycan 4S Cross Turismo roule à 153 km/h contre 150 km/h pour la S6 Avant e-tron. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan 4S Cross Turismo franchit la ligne en 12,14 s contre 12,29 s. L’écart de 0,15 s représente environ 8 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Taycan 4S Cross Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan 4S Cross Turismo termine en 21,88 s contre 22,44 s, avec 0,56 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Taycan 4S Cross Turismo et la S6 Avant e-tron sont toutes deux bridées électroniquement à 240 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,06 kg/ch vs 4,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,10 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Taycan 4S Cross Turismo J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,05 secondes (simulation calibrée).
Taycan 4S Cross Turismo J1.1 : 563 ch, ratio 4,06 kg/ch. S6 Avant e-tron : 543 ch, ratio 4,30 kg/ch.
Taycan 4S Cross Turismo J1.1 : 240 km/h. S6 Avant e-tron : 240 km/h.