Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 4,73 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| S6 Sportback e-tron | 840d xDrive G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s−0,66 s | 4,73 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,52 s−0,48 s | 13,00 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,58 s−0,01 s | 23,59 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 233 km/h | 250 km/h−17 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,28 kg/CVmiglior rapporto | 5,63 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | S6 Sportback e-tron | 840d xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,45 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,73 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 6,33 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 10,67 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 17,19 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,52 s | 13,00 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,58 s | 23,59 sdistacco minimo |
| Vel. max limitata | 233 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 543 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 340 CV | 6 cyl |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 915 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la S6 Sportback e-tron raggiunge i 100 km/h in 4,08 s contro 4,73 s della Bmw 840d xDrive. La coppia istantanea di 855 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la S6 Sportback e-tron ha 0,66 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la S6 Sportback e-tron viaggia a 146 km/h contro 142 km/h della Bmw 840d xDrive. Il distacco è di 0,44 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la S6 Sportback e-tron taglia il traguardo in 12,52 s contro 13,00 s. Il distacco di 0,48 s rappresenta circa 23 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La S6 Sportback e-tron si ferma a 233 km/h mentre la Bmw 840d xDrive continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 0,39 s contro 0,48 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la S6 Sportback e-tron chiude in 23,58 s contro 23,58 s, con solo 0,01 s di vantaggio. La Bmw 840d xDrive non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S6 Sportback e-tron a 240 km/h, la Bmw 840d xDrive a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,26 secondi. La differenza di 0,66 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 CV, ratio 4,28 kg/CV. 840d xDrive G15 : 340 CV, ratio 5,63 kg/CV.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. 840d xDrive G15 : 250 km/h.