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Audi S6 Sportback e-tron
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
4,08 s
5,63 s
| Misura | S6 Sportback e-tron | F-TYPE P300 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 5,63 s | 1,55 s · S6 Sportback e-tron |
| 400 m partenza da fermo | 12,52 s | 13,69 s | 1,17 s · S6 Sportback e-tron |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,58 s | 24,35 s | 0,77 s · S6 Sportback e-tron |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 233 km/h | 250 km/h | 17 km/h · F-TYPE P300 |
| Rapporto peso/potenza | 4,28 kg/CV | 5,32 kg/CV | miglior rapporto · S6 Sportback e-tron |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | S6 Sportback e-tron | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 18,21 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,52 s | 13,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,58 s | 24,35 s |
| Vel. max limitata | 233 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 543 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
Alla partenza, la S6 Sportback e-tron raggiunge i 100 km/h in 4,08 s contro 5,63 s della F-TYPE P300. La coppia istantanea di 855 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la S6 Sportback e-tron ha 1,55 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la S6 Sportback e-tron viaggia a 146 km/h contro 140 km/h della F-TYPE P300. Il distacco è di 1,10 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la S6 Sportback e-tron taglia il traguardo in 12,52 s contro 13,69 s. Il distacco di 1,17 s rappresenta circa 56 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La S6 Sportback e-tron si ferma a 233 km/h mentre la F-TYPE P300 continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 1,10 s.
A 1.000 metri, la S6 Sportback e-tron chiude in 23,58 s contro 24,35 s, con solo 0,77 s di vantaggio. La F-TYPE P300 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S6 Sportback e-tron a 240 km/h, la F-TYPE P300 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,14 secondi. La differenza di 1,55 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince S6 Sportback e-tron (4,08 s vs 5,63 s).
S6 Sportback e-tron passa da 0 a 100 km/h in 4,08 secondi (simulazione calibrata).
S6 Sportback e-tron: 543 CV, rapporto 4,28 kg/CV. F-TYPE P300: 300 CV, rapporto 5,32 kg/CV.
S6 Sportback e-tron: 233 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.