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Audi S8
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | S8 | i5 eDrive40 Touring G60 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 6,12 s | 2,29 s · S8 |
| 400 m partenza da fermo | 11,81 s | 14,33 s | 2,52 s · S8 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,27 s | 25,96 s | 4,69 s · S8 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 193 km/h | 57 km/h · S8 |
| Rapporto peso/potenza | 3,89 kg/CV | 6,96 kg/CV | miglior rapporto · S8 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | S8 | i5 eDrive40 Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 7,94 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 13,56 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 11,81 s | 14,33 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,27 s | 25,96 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 193 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 571 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 220 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Alla partenza, la S8 raggiunge i 100 km/h in 3,83 s contro 6,12 s della i5 eDrive40 Touring. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 571 cv compensa. A questo punto, la S8 ha 2,29 s di vantaggio e si trova circa 21 m avanti.
A 200 metri, la S8 viaggia a 157 km/h contro 134 km/h della i5 eDrive40 Touring. Il distacco è di 1,75 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la S8 taglia il traguardo in 11,81 s contro 14,33 s. Il distacco di 2,52 s rappresenta circa 110 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la S8 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 222 km/h contro 184 km/h. A 1.000 metri, la S8 chiude in 21,26 s contro 25,96 s, con 4,69 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S8 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la i5 eDrive40 Touring a 193 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,07 secondi. La differenza di 2,29 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince S8 (3,83 s vs 6,12 s).
S8 passa da 0 a 100 km/h in 3,83 secondi (simulazione calibrata).
S8: 571 CV, rapporto 3,89 kg/CV. i5 eDrive40 Touring G60: 313 CV, rapporto 6,96 kg/CV.
S8: 250 km/h. i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h.