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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
6,12 s
7,12 s
| Misura | i5 eDrive40 Touring G60 | A6 Avant e-tron | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,12 s | 1,00 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 400 m partenza da fermo | 14,33 s | 15,22 s | 0,89 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,96 s | 27,38 s | 1,42 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 193 km/h | 210 km/h | 17 km/h · A6 Avant e-tron |
| Rapporto peso/potenza | 6,96 kg/CV | 7,38 kg/CV | miglior rapporto · i5 eDrive40 Touring G60 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i5 eDrive40 Touring G60 | A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s · distacco minimo | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s · distacco minimo | 3,02 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 9,64 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 16,69 s |
| 0–200 km/h | - | 28,24 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,33 s | 15,22 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,96 s | 27,38 s |
| Vel. max | 193 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 435 Nm | |
| Peso | 2 110 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la i5 eDrive40 Touring raggiunge i 100 km/h in 6,12 s contro 7,12 s della A6 Avant e-tron. A questo punto, la i5 eDrive40 Touring ha 1,00 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la i5 eDrive40 Touring viaggia a 134 km/h contro 123 km/h della A6 Avant e-tron. Il distacco è di 0,50 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i5 eDrive40 Touring taglia il traguardo in 14,33 s contro 15,21 s. Il distacco di 0,89 s rappresenta circa 37 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la i5 eDrive40 Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 184 km/h contro 172 km/h. A 1.000 metri, la i5 eDrive40 Touring chiude in 25,96 s contro 27,38 s, con 1,42 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (210 km/h), la A6 Avant e-tron non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i5 eDrive40 Touring a 193 km/h, la A6 Avant e-tron a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,96 kg/cv vs 7,38 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,13 secondi. La differenza di 1,00 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i5 eDrive40 Touring G60 (6,12 s vs 7,12 s).
i5 eDrive40 Touring G60 passa da 0 a 100 km/h in 6,12 secondi (simulazione calibrata).
i5 eDrive40 Touring G60: 313 CV, rapporto 6,96 kg/CV. A6 Avant e-tron: 286 CV, rapporto 7,38 kg/CV.
i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h. A6 Avant e-tron: 210 km/h.