Sullo 0–100 km/h, S8 e i5 M60 xDrive Touring G60 sono appaiate (3,83 s vs 3,90 s, differenza non significativa).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| S8 | i5 M60 xDrive Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,06 s | 3,90 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,81 s−0,35 s | 12,16 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,27 s−1,03 s | 22,30 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,89 kg/CVmiglior rapporto | 4,55 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | S8 | i5 M60 xDrive Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,04 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 1,74 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 2,88 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,90 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 5,19 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 8,98 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 14,53 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,81 s | 12,16 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,27 s | 22,30 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 230 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 571 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 220 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 517 CV | Pending |
| Coppia | 795 Nm | |
| Peso | 2 350 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Alla partenza, la S8 raggiunge i 100 km/h in 3,83 s contro 3,90 s della Bmw i5 M60 xDrive Touring. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 571 cv compensa. Il distacco di 0,06 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la S8 viaggia a 157 km/h contro 150 km/h della Bmw i5 M60 xDrive Touring. Il distacco è di 0,11 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la S8 taglia il traguardo in 11,81 s contro 12,16 s. Il distacco di 0,35 s rappresenta circa 18 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la S8 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 222 km/h contro 207 km/h. A 1.000 metri, la S8 chiude in 21,26 s contro 22,30 s, con 1,03 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S8 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Bmw i5 M60 xDrive Touring a 230 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,98 secondi. La differenza di 0,06 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h, S8 e i5 M60 xDrive Touring G60 sono appaiate (3,83 s vs 3,90 s, differenza non significativa).
S8 passa da 0 a 100 km/h in 3,83 secondi (simulazione calibrata).
S8: 571 CV, rapporto 3,89 kg/CV. i5 M60 xDrive Touring G60: 517 CV, rapporto 4,55 kg/CV.
S8: 250 km/h. i5 M60 xDrive Touring G60: 230 km/h.