Auf 0–100 km/h liegen S8 und i5 M60 xDrive Touring G60 gleichauf (3,83 s vs 3,90 s, kein signifikanter Unterschied).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| S8 | i5 M60 xDrive Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,06 s | 3,90 s |
| 400 m stehender Start | 11,81 s−0,35 s | 12,16 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,27 s−1,03 s | 22,30 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,89 kg/PSbestes Verhältnis | 4,55 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | S8 | i5 M60 xDrive Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,04 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 1,74 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 2,88 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,90 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 5,19 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 8,98 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 14,53 s |
| 400 m stehender Start | 11,81 s | 12,16 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,27 s | 22,30 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 230 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 571 PS | Pending |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 220 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 517 PS | Pending |
| Drehmoment | 795 Nm | |
| Gewicht | 2 350 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Beim Start erreicht der S8 100 km/h in 3,83 s gegenüber 3,90 s für den Bmw i5 M60 xDrive Touring. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 571 PS. Der Abstand von 0,06 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der S8 mit 157 km/h gegen 150 km/h des Bmw i5 M60 xDrive Touring. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S8 die Linie in 11,81 s gegenüber 12,16 s. Der Abstand von 0,35 s entspricht etwa 18 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der S8 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 222 km/h gegenüber 207 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der S8 in 21,26 s gegenüber 22,30 s, mit 1,03 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der S8 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Bmw i5 M60 xDrive Touring auf 230 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,98 Sekunden. Der Unterschied von 0,06 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h liegen S8 und i5 M60 xDrive Touring G60 gleichauf (3,83 s vs 3,90 s, kein signifikanter Unterschied).
S8 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S8: 571 PS, Verhältnis 3,89 kg/PS. i5 M60 xDrive Touring G60: 517 PS, Verhältnis 4,55 kg/PS.
S8: 250 km/h. i5 M60 xDrive Touring G60: 230 km/h.