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Audi S8
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | S8 | F-PACE SVR | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,35 s | 0,52 s · S8 |
| 400 m partenza da fermo | 11,81 s | 12,30 s | 0,49 s · S8 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,27 s | 22,06 s | 0,79 s · S8 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 285 km/h | 35 km/h · F-PACE SVR |
| Rapporto peso/potenza | 3,89 kg/CV | 3,68 kg/CV | miglior rapporto · F-PACE SVR |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | S8 | F-PACE SVR |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,10 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,44 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,35 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 5,56 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 8,68 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 13,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,81 s | 12,30 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,27 s | 22,06 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 285 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 571 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 220 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 550 CV | Pending |
| Coppia | 680 Nm | |
| Peso | 2 024 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
Alla partenza, la S8 raggiunge i 100 km/h in 3,83 s contro 4,35 s della F-PACE SVR. A questo punto, la S8 ha 0,52 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la S8 viaggia a 157 km/h contro 154 km/h della F-PACE SVR. Il distacco è di 0,41 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la S8 taglia il traguardo in 11,81 s contro 12,30 s. Il distacco di 0,49 s rappresenta circa 26 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la S8 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 222 km/h contro 216 km/h. A 1.000 metri, la S8 chiude in 21,26 s contro 22,05 s, con 0,79 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (285 km/h), la F-PACE SVR non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S8 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la F-PACE SVR a 285 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,89 kg/cv vs 3,68 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,20 secondi. La differenza di 0,52 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince S8 (3,83 s vs 4,35 s).
S8 passa da 0 a 100 km/h in 3,83 secondi (simulazione calibrata).
S8: 571 CV, rapporto 3,89 kg/CV. F-PACE SVR: 550 CV, rapporto 3,68 kg/CV.
S8: 250 km/h. F-PACE SVR: 285 km/h.