Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 991.2 gagne (2,94 s vs 3,83 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 911 Turbo S 991.2 | S8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,94 s−0,89 s | 3,83 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,55 s−1,26 s | 11,81 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,15 s−2,12 s | 21,27 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 326 km/h+76 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 2,72 kg/CVmiglior rapporto | 3,89 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 911 Turbo S 991.2 | S8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,85 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 1,42 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,30 s | 2,88 s |
| 0–100 km/h | 2,94 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 3,75 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 5,82 s | 7,99 s |
| 0–200 km/h | 8,76 s | 12,24 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,55 s | 11,81 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,15 s | 21,27 s |
| Vel. max limitata | 326 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 588 CV | B6 |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 600 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 571 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 220 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la 911 Turbo S raggiunge i 100 km/h in 2,94 s contro 3,83 s della S8. A questo punto, la 911 Turbo S ha 0,89 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la 911 Turbo S viaggia a 176 km/h contro 157 km/h della S8. Il distacco è di 0,84 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Turbo S taglia il traguardo in 10,55 s contro 11,81 s. Il distacco di 1,26 s rappresenta circa 67 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 911 Turbo S continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 245 km/h contro 222 km/h. A 1.000 metri, la 911 Turbo S chiude in 19,14 s contro 21,26 s, con 2,12 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 911 Turbo S a 330 (205 mph — soglia industriale) km/h, la S8 a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,72 kg/cv vs 3,89 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,62 secondi. La differenza di 0,89 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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911 Turbo S 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 2,94 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S 991.2 : 588 CV, ratio 2,72 kg/CV. S8 : 571 CV, ratio 3,89 kg/CV.
911 Turbo S 991.2 : 326 km/h. S8 : 250 km/h.