Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 7,15 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| SQ2 | XC60 D5 AWD Geartronic | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s−2,21 s | 7,15 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s−1,73 s | 15,20 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,55 s−3,56 s | 28,11 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 257 km/h+31 km/h | 226 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,12 kg/CVmiglior rapporto | 7,88 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | SQ2 | XC60 D5 AWD Geartronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,34 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 4,92 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 10,16 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 19,00 s |
| 0–200 km/h | 19,93 s | 37,43 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s | 15,20 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,55 s | 28,11 s |
| Vel. max | 257 km/h | 226 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 238 CV | Pending |
| Coppia | 480 Nm | |
| Peso | 1 875 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed automatic |
Alla partenza, la SQ2 raggiunge i 100 km/h in 4,94 s contro 7,15 s della XC60 D5 AWD Geartronic. A questo punto, la SQ2 ha 2,21 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la SQ2 viaggia a 133 km/h contro 118 km/h della XC60 D5 AWD Geartronic. Il distacco è di 1,04 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la SQ2 taglia il traguardo in 13,47 s contro 15,20 s. Il distacco di 1,73 s rappresenta circa 68 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la SQ2 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 190 km/h contro 163 km/h. A 1.000 metri, la SQ2 chiude in 24,55 s contro 28,10 s, con 3,56 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 230 km/h, la XC60 D5 AWD Geartronic non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,12 kg/cv vs 7,88 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,91 secondi. La differenza di 2,21 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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SQ2 passe de 0 à 100 km/h en 4,94 secondes (simulation calibrée).
SQ2 : 300 CV, ratio 5,12 kg/CV. XC60 D5 AWD Geartronic : 238 CV, ratio 7,88 kg/CV.
SQ2 : 257 km/h. XC60 D5 AWD Geartronic : 226 km/h.