Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 4,42 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| SQ5 SUV | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 3,92 s+0,50 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,76 s | 11,97 s+0,79 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,50 s | 21,76 s+1,74 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 272 km/h−22 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,56 kg/CV | 3,65 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | SQ5 SUV | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,13 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 1,89 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 3,06 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 17,55 s | 12,68 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,76 s | 11,97 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,50 s | 21,76 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 272 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 305 CV | Pending |
| Coppia | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
Alla partenza, la A110 GT 300 raggiunge i 100 km/h in 3,92 s contro 4,42 s della SQ5 SUV. Il distacco di 0,50 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la A110 GT 300 viaggia a 157 km/h contro 142 km/h della SQ5 SUV. Il distacco è di 0,36 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A110 GT 300 taglia il traguardo in 11,96 s contro 12,76 s. Il distacco di 0,79 s rappresenta circa 38 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la A110 GT 300 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 215 km/h contro 196 km/h. A 1.000 metri, la A110 GT 300 chiude in 21,76 s contro 23,50 s, con 1,74 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la SQ5 SUV non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,56 kg/cv vs 3,65 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,96 secondi. La differenza di 0,50 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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SQ5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
SQ5 SUV : 367 CV, ratio 5,56 kg/CV. A110 GT 300 : 305 CV, ratio 3,65 kg/CV.
SQ5 SUV : 250 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.