Sur 0–100 km/h, X6 M50i G06 gagne (4,25 s vs 4,37 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| X6 M50i G06 | SQ6 Sportback e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,25 s−0,11 s | 4,37 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,30 s−0,38 s | 12,68 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,14 s−1,03 s | 23,17 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,23 kg/CVmiglior rapporto | 4,76 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | X6 M50i G06 | SQ6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,16 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 1,94 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 3,21 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,25 s | 4,37 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 5,46 s | 5,83 s |
| 0–160 km/h | 8,75 s | 10,08 s |
| 0–200 km/h | 13,66 s | 16,48 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,30 s | 12,68 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,14 s | 23,17 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 230 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | 8 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 240 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 509 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 425 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Bmw X6 M50i raggiunge i 100 km/h in 4,26 s contro 4,37 s della SQ6 Sportback e-tron. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 530 cv compensa. Nonostante il tempo più veloce, la SQ6 Sportback e-tron si trova 2 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Bmw X6 M50i viaggia a 154 km/h contro 145 km/h della SQ6 Sportback e-tron. Il distacco è di 0,11 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw X6 M50i taglia il traguardo in 12,29 s contro 12,68 s. Il distacco di 0,38 s rappresenta circa 19 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Bmw X6 M50i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 214 km/h contro 200 km/h. A 1.000 metri, la Bmw X6 M50i chiude in 22,14 s contro 23,17 s, con 1,03 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw X6 M50i a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la SQ6 Sportback e-tron a 230 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,72 secondi. La differenza di 0,11 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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X6 M50i G06 passe de 0 à 100 km/h en 4,25 secondes (simulation calibrée).
X6 M50i G06 : 530 CV, ratio 4,23 kg/CV. SQ6 Sportback e-tron : 509 CV, ratio 4,76 kg/CV.
X6 M50i G06 : 250 km/h. SQ6 Sportback e-tron : 230 km/h.