Sur 0–100 km/h, Leaf 40kWh ZE1 gagne (8,05 s vs 8,35 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 118d F40 | Leaf 40kWh ZE1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,05 s+0,30 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,20 s | 16,04 s+0,16 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,44 s−1,61 s | 31,05 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 218 km/h+74 km/h | 144 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,33 kg/CVmiglior rapporto | 10,53 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 118d F40 | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,02 s | 1,90 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,31 s | 3,17 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,89 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 11,53 s | 11,27 s |
| 0–160 km/h | 21,37 s | - |
| 0–200 km/h | 43,65 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 16,20 s | 16,04 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,44 s | 31,05 s |
| Vel. max | 218 km/h | 144 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 400 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Six-speed manual (eight-speed Steptronic transmission) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 579 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
Alla partenza, la Leaf 40kWh ZE1 raggiunge i 100 km/h in 8,05 s contro 8,35 s della Bmw 118d. La coppia istantanea di 320 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Leaf 40kWh ZE1 ha 0,30 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la Leaf 40kWh ZE1 viaggia a 116 km/h contro 115 km/h della Bmw 118d. Il distacco è di 0,18 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Leaf 40kWh ZE1 taglia il traguardo in 16,03 s contro 16,20 s. Il distacco di 0,16 s rappresenta circa 6 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Leaf 40kWh ZE1 si ferma a 144 km/h mentre la Bmw 118d continua ad accelerare verso 218 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,08 s.
Intorno ai 564 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw 118d compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 74 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw 118d chiude in 29,44 s contro 31,05 s. Il delta di 1,61 s a favore della Bmw 118d mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 118d a 218 km/h, la Leaf 40kWh ZE1 a 144 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,49 secondi. La differenza di 0,30 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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118d F40 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
118d F40 : 150 CV, ratio 9,33 kg/CV. Leaf 40kWh ZE1 : 150 CV, ratio 10,53 kg/CV.
118d F40 : 218 km/h. Leaf 40kWh ZE1 : 144 km/h.