Sullo 0–100 km/h vince Leaf 40kWh ZE1 (8,05 s vs 10,04 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Leaf 40kWh ZE1 | Megane E-Tech Electric 130 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s−1,99 s | 10,04 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,04 s−1,37 s | 17,41 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,05 s−1,17 s | 32,22 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 144 km/h | 150 km/h−6 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,53 kg/CVmiglior rapporto | 12,40 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Leaf 40kWh ZE1 | Megane E-Tech Electric 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,99 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 11,27 s | 14,12 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,04 s | 17,41 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,05 s | 32,22 s |
| Vel. max | 144 km/h | 150 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 579 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 131 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 624 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Leaf 40kWh ZE1 raggiunge i 100 km/h in 8,05 s contro 10,04 s della Megane E-Tech Electric 130. A questo punto, la Leaf 40kWh ZE1 ha 1,99 s di vantaggio e si trova circa 21 m avanti.
A 200 metri, la Leaf 40kWh ZE1 viaggia a 116 km/h contro 108 km/h della Megane E-Tech Electric 130. Il distacco è di 1,00 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Leaf 40kWh ZE1 taglia il traguardo in 16,03 s contro 17,41 s. Il distacco di 1,37 s rappresenta circa 49 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Leaf 40kWh ZE1 si ferma a 144 km/h mentre la Megane E-Tech Electric 130 continua ad accelerare verso 150 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 1,54 s contro 1,37 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la Leaf 40kWh ZE1 chiude in 31,05 s contro 32,22 s, con solo 1,17 s di vantaggio. La Megane E-Tech Electric 130 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Leaf 40kWh ZE1 a 144 km/h, la Megane E-Tech Electric 130 a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,53 kg/cv vs 12,40 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,85 secondi. La differenza di 1,99 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Leaf 40kWh ZE1 (8,05 s vs 10,04 s).
Leaf 40kWh ZE1 passa da 0 a 100 km/h in 8,05 secondi (simulazione calibrata).
Leaf 40kWh ZE1: 150 CV, rapporto 10,53 kg/CV. Megane E-Tech Electric 130: 131 CV, rapporto 12,40 kg/CV.
Leaf 40kWh ZE1: 144 km/h. Megane E-Tech Electric 130: 150 km/h.