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BMW 118i F40
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 118i F40 | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,60 s | 8,57 s | 0,03 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| 400 m partenza da fermo | 16,38 s | 16,39 s | 0,01 s · 118i F40 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,71 s | 29,52 s | 0,19 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 213 km/h | 205 km/h | 8 km/h · 118i F40 |
| Rapporto peso/potenza | 9,21 kg/CV | 9,03 kg/CV | miglior rapporto · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 118i F40 | C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,09 s | 2,26 s |
| 0–50 km/h | 3,49 s | 3,77 s |
| 0–80 km/h | 6,10 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 8,60 s | 8,57 s · distacco minimo |
| 0–120 km/h | 11,81 s | 11,51 s |
| 0–160 km/h | 21,90 s | 21,07 s |
| 0–200 km/h | 47,56 s | 45,66 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,38 s · distacco minimo | 16,39 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,71 s | 29,52 s |
| Vel. max | 213 km/h | 205 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 140 CV | Pending |
| Coppia | 220 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 136 CV | E3 |
| Coppia | 230 Nm | |
| Peso | 1 228 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Alla partenza, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 raggiunge i 100 km/h in 8,57 s contro 8,60 s della 118i. La coppia istantanea di 230 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,03 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la 118i viaggia a 114 km/h contro 116 km/h della C3 Hybrid 136 e-DCS6. Il distacco è di 0,13 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la 118i taglia il traguardo in 16,38 s contro 16,38 s. Il distacco di 0,01 s rappresenta circa 0 m di pista
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La C3 Hybrid 136 e-DCS6 si ferma a 205 km/h mentre la 118i continua ad accelerare verso 213 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,07 s.
Intorno ai 409 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la C3 Hybrid 136 e-DCS6 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 8 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 chiude in 29,52 s contro 29,71 s. Il delta di 0,19 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 118i a 213 km/h, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 a 205 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,79 secondi. La differenza di 0,03 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h, 118i F40 e C3 Hybrid 136 e-DCS6 sono appaiate (8,57 s vs 8,60 s, differenza non significativa).
118i F40 passa da 0 a 100 km/h in 8,60 secondi (simulazione calibrata).
118i F40: 140 CV, rapporto 9,21 kg/CV. C3 Hybrid 136 e-DCS6: 136 CV, rapporto 9,03 kg/CV.
118i F40: 213 km/h. C3 Hybrid 136 e-DCS6: 205 km/h.